Kategorie: Training

Nachdem Daniel noch zum Radladen musste, das leidige Thema Bremsbeläge kam wieder auf, denn die bestellten Ersatzbeläge kamen nicht rechtzeitig und die abgelagerten Beläge aus dem Fundus lieferten nicht die gewünschte Performance, ging es in Richtung Ultental. Der Wind kam stramm von hinten, die Sonne lachte (so stark, dass 2 der 3 Fahrer auf der Schulter einen leichten Sonnenbrand beim Strudelesen bekamen) und die Beine waren anfangs gut. Daniel und Moritz fuhren bis zur 4km Schlussrampe ein mittleres Tempo, welches aber aufgrund des Rückenwindes mit reduziertem Windschatten für Sebastian gut anstrengend war – aber er musste nicht abreißen lassen. Bei dem Schlussabschnitt mit gut über 12km verabredeten sich Daniel und Moritz im niedrigsten Gang zu fahren – also nicht "all in". Sebastian fuhr sein eigenes Tempo und hatte wegen limitierter Streckenkenntnis sogar noch Reserven und nur 1 Minute Rückstand auf Moritz. Daniel wählte in der ersten Geraden eine hohe Kadenz, damit das Brennen der Oberschenkel kürzer andauerte, eine bestechende Logik. Moritz hatte ebenfalls keine guten Beine und kam mit 30 Sekunden Rückstand auf Daniel oben an.

Nachdem 2 von 3 Fahrern des DGD Racing Teams den Ausblick auf den Weißbrunnsee genossen haben, Strudel und 2 Schorlen konsumiert wurden ging es auf die Abfahrt. Dort war es gut, nicht nur zu zweit zu fahren, denn der Gegenwind hatte Bestand. Bei einer Baustellenampel wurde Moritz durch einen ungeduldigen Autofahrer von den anderen beiden getrennt und konnte wegen Sebastians Attacke (die Welle von 100hm wegssprinten) nicht direkt aufsschließen, in St. Pankraz waren aber wieder alle beisammen. Die Baustelle ist im übrigen ein Neubau eines 1km langen Tunnels, der die 3 bestehenden Tunnel ablösen wird, für die Hauptverkehrsachse ein günstiger Preis von 30 Millionen Euro.

Die letzten 6 Kilometer nach Lana waren dann fast komplett verkehrsfrei (nur ein Auto musste abkassiert werden) sodass die herrlichen Kurvenkombinationen ausgekostet werden konnten. Daten: 80km 1660Hm (Strava Abfahrt)

Gestärkt vom zugebuchten Frühstück (der Bergfloh fehlt zum Kaffeekochen) bei dem sich Sebastian von der Oma des Hauses zu einem Extrabrötchen provozieren ließ, brach das DGD Racing Team in Richtung Mölten auf. Das etwas sinnlose Einrollen über die Gampenpassstraße aus dem Vorjahr wurde gestrichen – nun ging auf flacher Straße bis nach Terlan. Die Höchstschwierigkeit des Tages bot dann 800 Höhenmeter bei exakt 10% Steigung. Sebastian wechselte sofort in den eigenen Rhythmus und fuhr den Anstieg in sau starken 43:56 (1086 Hm/h Steigleistung) hoch. Daniel und Moritz wähnten sich zwar zunächst in einem leichteren Gang als im Vorjahr, was tendentiell zu einer lockereren Auffahrt sorgen sollte, doch diese Information war (natürlich) falsch. So wurde wie im Vorjahr voll gefahren und sogar überraschend die teaminterne Bestzeit um 11 Sekunden auf 38:47 gedrückt. Die Form stimmt also schon am zweiten Tag!

Danach folgte ein auf und ab mit Ziel Lieblingsapfelstrudel in St. Ulrich, der heute mit einem "Kübel Cola" und "zweimal Apfelabfall" serviert wurde. Sebastian wurde davor von den beiden Teamkollegen mehrmals auf eine angebliche Rampe vorbereitet, die, man glaubt es kaum, nie kam. Man merkt, das man jedes Jahr nach Lana fährt :p 

Die Rückfahrt in die Wohnung lief dann im Rekordtempo ab. Bei optimalem Wind und F1 Belag wurde geschwind ein Auto und zwei Mountainbiker abkassiert und dann ging die Post ab: Die 90km/h für längere Zeit klar geknackt und die 7km bergab mit einem soliden 67er Schnitt herunter gesteuert. A propos F1: Auch dank der schnellen Abfahrt konnte der Start in Silverstone live im TV geschaut werden. Eckdaten: 66,3km, 1501Hm, 26,1er Schnitt 🙂

Dieses Jahr ist vieles anders. Zum ersten Mal ist Sebastian Bechtel mit im Trainingslager Südtirol, für ihn ist es der erste Auffenthalt mit Rennrad im Hochgebirge. Die Abfahrt vom DGD Racing Team Headquarter wurde 40 Minuten nach hinten terminiert, die Zusammenfassung der Tour de France Etappe lief zu spät im TV. Das führte dann zu einer etwas langwierigen Anreise, es hat gute 8 Stunden gedauert bis das Quartier in Lana erreicht wurde. Dieses Mal ist es der Neuhof, ebenfalls mit Pool. Nachdem erstmalig statt Kaffee und Kuchen eine Pizza vor der ersten Runde verzehrt wurde, ging es in Richtung Mendelpass. Beim steilen Abzweig vom Radweg auf die Straße, beschloss Moritz die Rampe zu schieben anstatt viel zu spät alle Gänge runterzuschalten, ein seltener Anblick.

Das Wetter war trocken und angenehm, keine Hitzschlacht wie in den Jahren zuvor. Der Mendelpass wurde in moderatem Tempo solide bewältigt, die lange Anreise führt bekanntlich nicht zu guter Form am ersten Tag. Zum obligatorischen Strudel mit Schorle wurde dann noch von 2/3 der Fahrer ein Espresso hinzugeordert, dann ging es den Gampenpass hoch. Dieser wurde Sebastian mit 2% Durchschnittssteigung angekündigt, die Wahrheit liegt natürlich leicht darüber.

Die Abfahrt war relativ frei und mit neuem F1 Belag gespickt, nur der Wind frischte merklich auf. Daten der Tour 82km, 1700 Hm 25er Schnitt.

Dank der doppelten Anzahl Fotografen (trotz Spiderman App konnte Daniel fotografieren), gibt es dieses Jahr viele sehr sehenswerte Bilder. Ein Dank für diverse Sponsorings geht nochmal an den Bergfloh!

Der brutale "Gegenwindklassiker" vom Donnerstag hatte allen vier Fahrern alles abverlangt. Das genaue Programm für den letzten Tag des Trainingslagers sollte daher erst am Morgen beim Frühstück festgelegt werden (obwohl natürlich mehrere Tracks im Vorais sorgfältigst geplant worden waren). Um die Spannung direkt rauszunehmen, sei direkt erwähnt, dass sich das DGD Racing Team für ein dreifach gestaffeltes Ausrollprogramm entschied.

Variante 1: Daniel hatte im Finale des Küstenklassikers alle Körner mobilisiert und schon am Abend leichtes Halsschmerzen verspürt. Extrem verdächtig auch, dass er von Katie erst zum Biertrinken auf dem Hotelzimmer mit Meerblick (5 Euro Aufpreis pro Tag) ermunternd werden musste. Um nichts zu riskieren, entschied er sich für ein spảtes Frühstück gegen 10 und mit bereits 600km in den Beinen, gar nicht mehr zu fahren.

Variante 2: Katie und Detlef nahmen sich eine 60km lange Runde durchs Mallorquinische Hinterland vor und konnten dort die Sonne genießen und die Beine auslockern. Trotzdem kamen 340 Höhenmeter und ein 22,5er Schnitt zusammen. Da sie sich über die Vorschläge des Tourenplaners hinwegsetzten, wurde auch erstmals in der Geschichte des DGD Racing Teams die Innenstadt von Sa Pobla (Großgemeinde Muro) zwecks einer Kaffeepause erkundet, anstatt einfach die Umgehungsstraße im dicken Blatt zu fahren.

Variante 3: Moritz nahm sich die neu geplante Strecke über die 16km lange Hügelstraße zwischen der Ostküste und Manacor vor. Erstmals seit 2014 war auch der Puig de San Salvador wieder im Programm, wo er trotz angezogener Handbremse (es drohte eine Gegenwindschlacht auf der Rückfahrt ins Hotel) eine ganz ordentliche Zeit (16:48) vorlegen konnte.

Höhepunkt des Tages war aber natürlich das traditionelle 3-Gänge-Menü  bei l'Escrivania in Porreres, was wieder vorzüglich war und sich dankenswerterweise über 1:40h hinzog, sodass keine zusätzliche Verdauungspause mehr vonnöten war. Überraschenderweise stand der Wind dann doch besser als befürchtet, sodass Moritz auf der letzten Rille fahrend sehr schnell Raum und Zeit gewinnen konnte und nach 128km/1500Hm mit einem 30,5er Schnitt hochzufrieden im Alcudi Mar ankam.

Danach wurden die Räder geputzt (Daniel und Moritz mussten und durften persönlich Hand anlegen); Katie und Detlefs Mietrad wurde vom sehr freundlichen Easy-Tours Team gereinigt. Der Bus für die Rückfahrt stand zur neuen Rekordzeit 3:55 am Hotel bereit, sodass am Flughafen noch genug Zeit war, diesen Artikel fertig zu stellen. Ob das DGD Racing Team wirklich Premium Economy bei Condor fliegt, wird im Abschlussbericht aufgeklärt werden 😉