DGD Racing Team – offizielles Teamblog

Als unverbesserlicher Campagnolo Fan – die 12-fach Gruppe ist seit 2019 am Stevens Comet – war Daniel beim Erscheinen 2023 der 12-fach Wireless Gruppe traurig. Denn die Optik und der fehlende Daumenhebel überzeugten nicht, der Preis war extrem hoch angesiedelt. Ein Jahr später folgte eine „günstige“ Version, die natürlich schwerer war. Da der Absatz beider Varianten wohl selbst für Campa Verhältnisse schwach war, wurde schon 2025 eine neue 13-fach Gruppe vorgestellt. schicker, „günstiger“ und mit Daumenhebel. Nach dem Umbau von Stefans Xenon Disc von mechanischer auf elektronische Schaltung (jeweils Japanware) war Daniel klar, wenn es eine neue Gruppe gibt, muss dafür ein neuer Rahmen her.

Die Eckdaten für den Rahmen nach Priorität absteigend: bessere Aerodynamik, keine Kabel sichtbar, leichter als vorher (< 895 g), gerade Sattelstütze, geschraubtes Tretlager, UDH kompatibel (zukunftssicher und Ersatzteilsicher)

Stevens hat leider nur den schnellen aber zu schweren Arcalis Rahmen im Programm, war also raus. Nach dem Besuch der Eurobike 2025 kam als erster China-Rahmen das sehr gut lackierte Seka Spear infrage, sogar mit einem Händler in Kassel. Inklusive Stütze und Lenker, dafür ohne UDH Kompatibilität war der Kaufpreis 3500 Dollar. Weitere Recherchen ergaben den Incolor Speedster SR Rahmen, etwas schwerer und mit 3200 Euro (Händler in Belgien) etwas günstiger.
Damals, ohne wirklichen Europa-Distributoren, war noch der Avenger Shuttle SL Rahmen interessant, es gibt dazu aber überhaupt keine verlässlichen Tests oder Quellen. Lambda-Racing hatte die Rahmen mal im Programm, aber setzen jetzt auf eine andere Rahmenmarke – und verkaufen keine Rahmensets einzeln.

Eine der Hauptquellen für derlei Recherchen ist das Weightweenies Forum. Dort bekam das Evolve Cima ab September 2025 einen eigenen Thread, in dem aber fast jeder über den sinnfreien Spruch auf dem Unterrohr diskutierte. Die Marke ist zwar neu, aber von den Gründern von Elite Wheels und dem bereits von diversen Leuten gekauften Aero-Lenker Kreuza nicht unbekannt. Bis auf den Spruch waren alle Kriterien erfüllt, der Hersteller sicherte per Mail zu, bald eine Variante ohne ebendiesen zu veröffentlichen. Bis dahin wurden noch diverse weitere Lackierungen vorgestellt und es gab ein Hambini Video zum Rahmen. Der Preis war günstiger als die vorher genannten Alternativen mit 2500 USD inkl. Versand und Zoll. Die Farbe wurde letztlich passend zu den vorhandenen Laufrädern gewählt; geschadet hat nicht, dass das damals die leichteste Lackierung war.

Nächster Schritt: Rahmengröße bestimmen – ist nicht so einfach wie man denkt, denn die reinen Geometriecharts beschreiben nicht das eigentliche Bikefitting sondern immer nur die unveränderlichen Rahmenmaße. Es gibt ein sehr empfehlenswertes Tool, mit dem man 2 (leider nur 2) Räder wirklich vergleichen kann. Die Sattelstütze gibt es sogar als -5 mm Offset und der Lenker wurde mit 36 cm oben / 39 cm unten möglichst schmal konfiguriert – es gibt 21 verschiedene Lenkerkonfigurationen, die man unabhängig zur Rahmengröße wählen kann. Dann hieß es ca. 6 Wochen warten, in der Zeit konnte die Gruppe bestellt werden, dank eines 10% Corporate Rabattes bei r2-bike war das preislich noch ok. Bei Übersetzungen gibt es im Vergleich zu Shimano extrem viel Auswahl, letzlich blieb die Kurbel bei 50/34 aber die Kassette bekam ein Upgrade in beide Richtungen (11/32 zu 10/33). Die Kurbellänge wurde nur minimal verkürzt auf 170 mm, den Sprung auf 165 mm traute sich Daniel nicht. Bremsscheibensymmetrie wurde über Bord geworfen und hinten auf 140 mm verkleinert.

Der Zusammenbau lief dank vollständiger Lieferung und sehr guter Anleitung fast ohne Probleme. Lediglich die Italiener beschrieben falsch, wie man das Schaltwerk auf UDH umrüstet (links-Gewinde), das Forum + Youtube hatten die Infos aber. Das Kürzen der im sehr flachen Lenker verlegten Hydraulikleitungen bedurfte einiges an Geschick, schließlich gibt es bei der Vollintegration nicht die Möglichkeit mal +5 cm Leitung irgendwohin zu schieben. Die Carbonqualität des Rahmens war insgesamt perfekt, die Sattelstütze rutschte bis dato nie und es gab weder ein Knacken noch eine schwergängige Lenkung (Grüße nach Koblenz). Das Bikefitting beim Jens ergab, dass es kein Fehlkauf war (des Cockpits), die Hebel wurden zwar ein wenig nach oben rotiert, aber die grundsätzlichen Proportionen passten super. Mit den bekannten Laufrädern und Favero RL Pedalen lag das fahrfertige Gewicht mit 6,5 kg unter dem Bestwert des Cometen (6,8 kg).

Fahreindruck: Der vor allem oben schmalere Lenker mit den deutlich angenehmeren Griffen ist direkt auffällig – man gewöhnt sich daran sehr schnell. Beim Fahren fällt die Agilität auf, der Lenkwiderstand ist sehr gering (SLT Ceramic Lager und fachmännischer Zusammenbau) ohne instabil zu sein. Der Fahrkomfort ist wirklich extrem gut, es gibt keine Schwammigkeit, sondern einfach sanftes Fahren – mit dem richtigen Luftdruck mit 3,7/3,8 bar. Zum ersten Mal elektrisch geschaltet, auch dort muss natürlich alles sauber eingestellt werden. Danach ist besonders beim Schaltwerk extrem zackiges Wechseln der Gänge möglich – dank 3 Knöpfen je Seite auch sehr individuell konfigurierbar. Die Akkuanzeige übers Wahoo lässt auch noch >100 km Fahrt zu bei „niedrig“, dank 2 Euro USB-C-Kabel aber zur Not unterwegs ladbar vom Handy. Wie bei allem neuen, wenn man sich mal dran gewöhnt hat, geht es nicht mehr ohne. Subjektiv ist das Evolve auch einfach schnell, ein fachmännischer Aerotest lieferte konkrete Zahlen dazu. Insgesamt ein brutal gutes Preis-Leistungsverhältnis des Gesamtprojektes – wenn man jetzt noch die neu erschiene Record Gruppe verbaut hätte, sogar noch besser.