LED-Lichter V3

Zum Rennen 2012 gibt es zum ersten mal keine neuen Trikots, sondern auch keine neue Ausbaustufe der LED-Fahrradlichter. Viel mehr wird auf die Technik der letzten beiden Jahre gesetzt. Ein Artikel zum 2011er Licht folgt mit einem Jahr Verspätung. Gut Ding will Weile haben.
Der Hersteller Cree hat im Winter 2010 neue LEDs vorgestellt, die deutlich effizienter sein sollten, als das was wir davor benutzt haben. Nachdem ich mit Daniel eine einzelne dieser light emitter dioden mit Optik/Linse ausgestattet zum obligatorischen Test am Rande unsrer Wohngebietes ausführte, teilte sich der Entwicklungszweig.
„Och eine davon reicht mir ja locker als Tunnellicht“. Auch wenn die bisherigen Modell zuverlässig und extrem hell waren (oder noch sind), sind die Scheinwerfer mit 580g einfach kein Leichtgewicht. Zum Pass fahren oder für kurze Touren eigentlich zu schwer.

Da mein Licht inzwischen an den Supporter Detlef gewandert war, musste ich mir ein neues bauen und Daniel ein Leichtgewicht mit ausreichend Helligkeit (gibt es das?) konstruieren.

Ziele für den High-Power Nachfolger – in Version 3:
→ leichter
→ noch bessere Ausleuchtung
→ mehr Effizienz
→ kleinere Abmaße
→ heller?

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Trainingslager Südtirol: Highlights Olang

Aufgrund des Sturzes und der verfrühten Abreise von Daniel K. kann das Trainingslager natürlich nicht als Erfolg gewertet werden. Die gefahrenen Pässe zeigten jedoch aufsteigende Form des neuen Teammitgliedes und auch abseits des Trainings war die teaminterne Stimmung allzeit gut. Für die Leser des offiziellen Blogs des DGD Racing Teams gibt es noch ein paar mediale Highlights der 7 Sonnentage in Südtirol. Angefangen wird mit der eigens verschuldeten Wanderung des Tourplaners vom ersten Tag:

Weiter geht es mit der wirklich guten Leistung mit formidablem Endspurt am Passo di Pordoi auf der Sellaronda von Daniel K.:

Auf dem Grödnerjoch nahm Stefan die Gelegenheit am Schopf, die Panoramafunktion seines Androiden Smartphones zu testen, mit folgendem Ergebnis: Klick mich(mit der Maus kann man sich innerhalb des Bildes bewegen)

Was beim Trainingslager natürlich nicht zu kurz kommen darf, ist das Essen. Wie letztes Jahr teilten sich die Pizzeria Christl und der „Profi“ (extremst zu empfehlen) die Abende, unterbrochen vom Olanger Standlschmaus, einem Essensmarkt mit Spanferkelhaxen, Strauben (Megaportion als Nachtisch), Kartoffelpfannkuchen mit Sauerkraut und natürlich Bier vom Fass sowie musikalischer Untermahlung:

Zum Abschluss gibt es natürlich wieder die Vollbildgalerie der besten Aufnahmen beim Radfahren.

Eckdaten der 7 Tage: 8700Hm verteilt auf nichtmal 300km machen klar, dass die Woche vor Rad am Ring hauptsächlich zur Regeneration genutzt wird, neben den zahlreichen organisatorischen Vorbereitungen.

Trainingslager Südtirol: Prato Piazza

Zum Abschluss des einwöchigen Trainingslager Südtirol ließ das Team es heute gemütlich angehen. Auf dem Programm stand der Anstieg auf die Plätzwiesen – dank einer frisch aus dem Hut gezauberten asphaltierten Straße direkt von der Pension in Olang aus. Zu Stefans größter Freude wurden direkt nach dem Start ein paar Zusatzhöhenmeter eingebaut. Da halfen die halbherzigen Beruhigungsversuche („Keine Angst, die fahren wir ja auch gleich wieder runter, bevor der eigentliche Anstieg beginnt“) der beiden anderen Teammitglieder natürlich auch nicht wirklich…

Der 14,6km lange, mit 870 Höhenmeter gespickte Anstieg wurde dann in knapp 54 Minuten ohne größere Ambitionen bewältigt. Nach einer Woche merkt man eben auch irgendwann seine Beine. Dem Apfelstrudelführer konnte noch ein neuer Eintrag hinzugefügt werden. Freunde der fruchtigen Süßspeise können auf den Plätzwiesen daher künftig dank des DGD Apfelstrudelführers ganz gezielt entscheiden, ob in der Plätzwiesenhütte oder dem Hotel „Hohe Gaisl“ gespeist wird.

Trainingslager Südtirol: Würzjoch

Bei weiterhin Topwetter ging es am vorletzten Tag des Trainingslagers Südtirol in 3/4 Mannschaftsstärke zum Würzjoch. Der Berg zeichnet sich durch seine Zweigeteiltheit aus, es geht erst 400Hm berghoch, dann wieder 200m auf 3km hinunter. Bis dorthin machte Stefan eine gemäßigte und gewohnt ungleichmäßige Pace. Am Hauptanstieg ging Moritz dann in Führung. Stefan versuchte kurz darauf die entstandene Lücke zuzufahren, allerdings ohne Erfolg. Daniel wollte den angezogenen Sprint dazu nutzen das Tempo zu halten, beim Vorbeifahren hieß es aber: „keine Handy, keine Pumpe dabei“. Daraufhin gab es ein Novum, Pause am Berg, um nicht bei ggf. einem technischen Defekt von oben wieder herunter fahren zu müssen. 10 Minuten gab es Vorsprung für die Technikabteilung, bei noch zu absolvierenden 5km ein recht gutes Polster. Da jedoch die Herangehensweise (1.Gang vs. Zeitfahren ) recht verschieden waren, gab es einen familieninternen Positionstausch kurz vorm Ziel. Die Bestzeit aus dem Jahr 2010 konnte von Moritz um ca. 1 Minute unterboten werden, also ist auch für alle Statistikfreunde der Tag nicht umsonst gewesen.

Auf der Abfahrt gab es dann noch andere Verkehrsteilnehmer:

Eckdaten: 1000Hm (+200Hm auf der „Abfahrt“) 15km je Richtung

Trainingslager Südtirol: Der Schwächste fliegt

„Also isses doch so – der Schwächste fliegt“, so verabschiedete sich Daniel K. heute morgen mit einem lachenden und einem weinenden Auge aus dem Trainingslager Südtirol. Eine starke Performance am Furkelsattel und an allen 4 Anstiegen der Sella Ronda sind radfahrerisch besonders hervorzuheben. Leider macht neben einigen, verhältnismäßig harmlosen Abschürfungen an Ober- und Unterschenkel in Folge des gestrigen Sturzes, eine tiefere Verletzung am Handballen das Radfahren zumindest in den nächsten 3-4 Tagen unmöglich.

Der Start beim 24h Rennen scheint zum jetzigen Zeitpunkt nicht gefährdet und im Team ist man sich sicher, dass Daniel K. dort eine echte Verstärkung sein wird. Allerding ist es jetzt sicherlich sinnvoller, den Heilungsprozess bestmöglich zu unterstützen und das Training auf das Ergometer zu verlegen, als sich weitere 3 Tage in Südtirol zu quälen.

Für den Rest des Teams stand heute der planmäßige Ruhetag auf dem Programm. Stefan blieb in der Wohnung während Daniel und Moritz in gemäßigtem Tempo die 13km/1000Hm von Mühlbach auf die Kiener Alm in Angriff nahmen. Die gefahrene Zeit von 59:17 war verglichen mit der (leider) legendären Vollgasfahrt im Jahre 2010 dann aber doch alles andere als gemächlich. Darauf hätte man natürlich irgendwie auch vorher wetten können…