Projekt: Stevens Comet Custom – Disc meets Campa – Beasts sind da

Wie vom light-wolf versprochen kamen die Laufräder noch vor Weihnachten. Die Montage der Tubeless Reifen (Schwalbe Pro One) gestaltete sich wie erwartet sehr schwierig. Man braucht Geduld, Kraft, etwas Seifenwasser und Reifenhebern mit denen man nichts zerstört. Am besten ist eine zweite Person, mit dem Bergfloh (motiviert mit einem hopfenhaltigen Kaltgetränk) waren dann die Reifen drauf. Da die erste Ausfahrt noch etwas entfernt ist, wurde auf Dichtmilch verzichtet. Im Internet liest man zu Tubeless oft, dass man einen Kompressor oder ähnliches benötigt, damit der Reifen „peng“ macht und richtig sitzt. Mit einer konventionellen Standpumpe war dies aber kein Problem, bei knapp 6 bar machte es das besagte Geräusch. Der vordere Reifen war auch sofort dicht. Hinten kommt aktuell zwischen Felge und Ventil etwas Luft, aber die 6bar hielten kurzzeitig. Das Rändelrädchen des Ventils wurde zuerst als potentielle Ursache festgezogen – dies wird aber ausdrücklich nicht empfohlen, da in die Felge selbst ja keine Luft kommen darf und die Dichtigkeit am Übergang Felgenband zu Ventil hergestellt werden muss. Der nächste Versuch wird dann mit Milch durchgeführt.

Projekt: Stevens Comet Custom – Disc meets Campa – Startschuss

Nach den ganzen Lieferungen geht es endlich an die Arbeit. Dafür essentiell, ein gescheiter Montageständer, es wurde auf folgendes Modell zurückgegriffen: Contec Rock Steady. Dank integrierter Schnellspanner in 30 Sekunden aufgebaut und platzsparend verstaut.
Um die Kurbel zu montieren, muss die Klammer an den Tretlagerschalen ausgehakt und radial verschoben werden, dann flutscht es auch wunderbar. Die beiden Kurbelhälften treffen sich mittig im Tretlagergehäuse und müssen mit 42-60Nm verschraubt werden, es empfiehlt sich daher ein anständiger Drehmomentschlüssel (geht auch fürs Auto), dazu ein passendes Bit. Die Kurbel war, nachdem das entriegeln der Klammer geklärt war, schnell montiert.
Der Steuersatz von Stevens konnte problemlos angebracht werden, die Carbongabel benötigte den unteren Klemmring nicht mehr – dieser macht zumeist die meisten Probleme bei der Montage. Weil die Gabel ungekürzt (>10cm zu lang) ist, konnte man das Steuersatzspiel mangels zu wenig Spacer nicht einstellen. Der Vorbau, eine Leihgabe von Moritz, ist sowieso noch nicht final, denn bevor dieser bestellt wird geht es zum Bike-Fitting. Die Montage des Lenkers war dann auch easy, danach ging es eigentlich erst los.
Um den linken Ergopowergriff zu montieren, muss die Schelle gelockert werden. Dies geschieht mit einer Torx25 Schraube, welche jedoch unglücklich positioniert ist. Ein Bit ist dafür schon ungeeignet, entweder man hat einen T25 Schraubendreher, oder man bestellt noch einen L-Griff (die auch für Innensechskant super sind, dank Kugelkopf). Der Griff wurde dann provisorisch positioniert, danach wurden die Bremsleitung und die Schaltzugaußenhülle mit den vorhandenen Plastik-Durchführhilfen mit Isotape verklebt und dann mit viel Effé durch den Lenker geführt.
Im Rahmen gab es dann ebenfalls Durchführhülsen, wo man den Schaltzug einfach nur durchstecken musste. Am Umwerfer (provisorisch montiert, da noch keine Kette vorhanden) angelangt, die Durchführungen schon entfernt wurde das Fehlen des Zugspannungseinstellers bemerkt (im Lieferumfang enthalten). Also Zug raus und montieren. Dabei stellte sich heraus, dass die vormontierten Liner essentiell waren, denn im Rahmen befindet sich sonst keinerlei Kanal. In mühsamer Bastelarbeit konnten die Liner am Tretlager wieder zusammengeführt werden (Kurbel wieder raus) und der Schaltzug war endlich montiert. Die Zuginnenverlegung am Lenker ist auch noch nicht final, denn am Schalthebel entsteht dadurch eine ganz gute Biegung, was bei den sehr straffen Campagnolo Außenhüllen zu einer gewissen Spannung führt. Man sollte auf jeden Fall einen zweiten Satz Schaltzughüllen parat haben, kann nicht schaden.
Die hintere Bremse konnte noch nicht montiert werden, da im Lieferungumfang keine Schrauben enthalten sind. Diese sind abhängig von der Dicke des Gewindes der Flatmount Aufnahme (Comet: 26mm), und wurden direkt geordert. Die Sattelstütze fehlt ebenfalls noch, andere „Kleinteile“ sind jedoch eingetroffen.


Projekt: Stevens Comet Custom – Disc meets Campa – Rahmenset

Endlich ist es soweit, das Herzstück des Projektes, der Rahmen von Stevens wurde geliefert. Citybike montierte direkt die Tretlagerschalen, daher ist das gewogene Gewicht auf den Bildern 45g zu hoch (die Zugdurchführungen wiegen sicher auch ein paar Gramm). Zu schwer ist dieser zum Glück nicht (netto 880g), und die roten und weißen Akzente sehen in echt wirklich gut aus. Im Lieferumfang gehören der Steuersatz (77g, inkl. Deckel), Shimano (blei) Steckachsen, eine Sattelklemme aus Carbonio (10g). Die nächste Bestellung beinhaltet dann die restlichen „Klein“-Teile, sodass bald geschraubt werden kann.

Projekt: Stevens Comet Custom – Disc meets Campa – Paket aus Italia

Es geht weiter, bestellen geht nunmal schneller als Schrauben. Die Komponenten von Campagnolo (mit Ausnahme der vergessenen linken Ergopower Griffen + Bremse) sind angekommen – wie immer super schnell geliefert von Bike24. Gerade die Kurbel ist in echt ein Traum. Die Gewichte konnten ebenfalls ermittelt werden, siehe Tabelle im vorherigen Artikel. Als nächstes wird auf den Rahmen gewartet, ein Montageständer ist ebenfalls schon im Headquarter eingetroffen.

Projekt: Stevens Comet Custom – Disc meets Campa – Bestellung und erste Teile

Nach langwierigen Recherchen, ist es endlich soweit, die wichtigsten Teile des Projektes sind bestellt. Die geplante Teileliste kann somit veröffentlich werden, Gewichte der Komponenten werden natürlich noch nachgeliefert. Während des Trainingslager Mallorca 2018 konnten bereits die allerersten Carbonteile selbst angefertigt werden – die Flaschenhalter von Carbone. Deren kombiniertes Gewicht von 22g inkl. Schrauben waren ein fundierter Start fürs Leichtbauprojekt. Beim Stöbern in den Angeboten von bike24 wurde kurzerhand das zweite Teil erworben, ein 3T Ernova Team Limited Lenker aus Carbon (42cm, 184g) mit Zuginnenverlegung zum halben Preis.

Laufräder werden wie erwartet von Light-Wolf gefertigt, die Felgen stammen von Beast Components, einer Ausgründung der TU Dresden. Details und Bilder folgen vor Weihnachten. Der Rahmen – Stevens Comet Disc 56cm 2019 wurde bei Citybike Darmstadt geordert. Die Gruppe, die Campagnolo Record wurde zeitgleich bestellt, es wird aber keine lupenreine Komplettgruppe montiert, der Gewichtsvorteil der Super Record Kurbel (im Vergleich zum nicht wirklich existenten Vorteil bei all den anderen Teilen, Kette und Kassette sind sowieso gleich) und das ambitionierte Gewichtsziel des Projektes ließen keine Wahl.

RahmenStevens Comet Disc 56cm (880g)
GabelStevens Full Carbon SL 1 1/8“ – 1 1/4“ (ungekürzt 359g)
SteuersatzStevens Race Taper 1 1/8“ – 1 1/4“ (77g)
ExpanderYuniper Expander mit Aheadkappe (17g)
SchaltwerkCampagnolo Record Schaltwerk 2×12-fach (202g)
UmwerferCampagnolo Record Umwerfer 2×12-fach (82g)
Griffe
Campagnolo Record Disc Brake Ergopower (279g + Kabel)
BremsenCampagnolo Record Disc Brake Flat Mount (100g + Beläge)
Scheiben
Campagnolo 03 AFS 160mm (je 121g)
KassetteCampagnolo Super Record Kassette 12-fach 11-32 (284g)
LaufräderBeast Components Carbonfelgen (40mm), DTSwiss 240s Naben (1440g)
SteckachseCarbon Ti 12x130mm / 12x142mm rot (Paar 56g)
Ventile
Tune Tubeless Ventile 60mm (Paar 11g)
ReifenSchwalbe Pro One 25mm Tubeless (282g, 287g)
KurbelCampagnolo Super Record Ultra Torque TI Carbon 2×12-fach (641g)
KetteCampagnolo Super Record Kette (234g ungekürzt)
InnenlagerCampagnolo Ultra Torque OS-Fit (45g)
VorbauSyntace Liteforce 10cm (tbd)
Lenker3T Ernova Team Limited 42cm (184g)
Lenkerband 
Lizard Skins DSP 2.5mm Dual Color Bar Tape
(wenn es gut aussieht)
SattelBerk List (94g)
Sattelstütze
Carbonice Flotte Lotte 27,2mm UD
KlemmeYuniper Klemme (7g)
PedaleXpedo R-Force TI SPD (164g)